21 октября пассажирская переправа через Анадырский лиман перешла на аэролодки. Это произошло на две недели раньше, чем планировалось: старт был назначен на 2 ноября, но лиман начал замерзать раньше обычного. На линию вышли четыре машины окружного Дорожно-эксплуатационного управления, остальные остались в резерве.
Перемена погоды заняла всего несколько дней. «Ещё на выходных был чистый лиман, но в последние несколько дней начался ледостав, шуга, появлялся мелкобитный лёд, переправа на баржах становилась уже не просто затруднительной, но и небезопасной для пассажиров, поэтому приняли решение максимально оперативно развернуть глиссерную переправу», — рассказал первый заместитель губернатора Чукотки Ярослав Мамонов. Ранний ледостав в этом году фиксируют не только на лимане: на реках Чукотки лёд встаёт раньше средних многолетних сроков.
Первый день прошёл в особом режиме. Сотрудники ДЭУ вышли на работу в пять утра, а первый рейс отправили в 8:00 вместо привычных 10:00, чтобы пассажиры внутриокружных авиалиний успели к вылету. Затем переправа перешла на обычное расписание. Схема осталась прежней: такси забирает пассажира от подъезда, довозит до берега, после переправы другое такси доставляет его в аэропорт. За счёт окружной субсидии стоимость не изменилась — 500 рублей. В сторону аэропорта нужна предварительная запись, она открыта до конца декабря; обратно действует живая очередь.
Для лимана осень — самое сложное время. Баржи уже не могут работать безопасно, а лёд ещё не выдерживает людей и машины. Именно на этот промежуток рассчитана аэролодка. Её толкает воздушный винт, а не гребной, поэтому под днищем нет движителя, который мог бы повредить лёд или шуга. Днище защищено износостойкой «чешуёй», которая помогает скользить и по воде, и по льду. Аэролодки «Север» рассчитаны на движение по воде, льду, снегу и шуге — поэтому на Анадырском лимане их и выводят на линию именно в межсезонье.
Работа самой линии зависит прежде всего от людей и резерва. По словам руководителя окружного ДЭУ Эдуарда Эльвина, все глиссеры на ходу, пять судоводителей прошли дополнительное обучение, ещё двое его завершают. Всего у предприятия семь машин: часть работает на маршруте, одна стоит на подстраховке на случай поломки, ещё одна — в резерве.
Регулярная переправа на аэролодках работает на лимане третий сезон. Первые машины для неё — четыре «Север 750К LONG» и одна «Фантом 850А» — Чукотка получила в 2024 году по поручению президента. Ходовые испытания на лимане прошли 18 октября 2024 года, а 30 октября начались перевозки по социальному тарифу. Летом 2025 года по поручению губернатора Владислава Кузнецова парк пополнили ещё двумя аэролодками.
Нынешний ранний старт ничего не изменил в работе переправы: те же машины, расписание и тариф, только запустили всё раньше. В ближайшие недели аэролодки будут возить пассажиров по шуге и молодому льду, пока лиман не замёрзнет окончательно.
Перемена погоды заняла всего несколько дней. «Ещё на выходных был чистый лиман, но в последние несколько дней начался ледостав, шуга, появлялся мелкобитный лёд, переправа на баржах становилась уже не просто затруднительной, но и небезопасной для пассажиров, поэтому приняли решение максимально оперативно развернуть глиссерную переправу», — рассказал первый заместитель губернатора Чукотки Ярослав Мамонов. Ранний ледостав в этом году фиксируют не только на лимане: на реках Чукотки лёд встаёт раньше средних многолетних сроков.
Первый день прошёл в особом режиме. Сотрудники ДЭУ вышли на работу в пять утра, а первый рейс отправили в 8:00 вместо привычных 10:00, чтобы пассажиры внутриокружных авиалиний успели к вылету. Затем переправа перешла на обычное расписание. Схема осталась прежней: такси забирает пассажира от подъезда, довозит до берега, после переправы другое такси доставляет его в аэропорт. За счёт окружной субсидии стоимость не изменилась — 500 рублей. В сторону аэропорта нужна предварительная запись, она открыта до конца декабря; обратно действует живая очередь.
Для лимана осень — самое сложное время. Баржи уже не могут работать безопасно, а лёд ещё не выдерживает людей и машины. Именно на этот промежуток рассчитана аэролодка. Её толкает воздушный винт, а не гребной, поэтому под днищем нет движителя, который мог бы повредить лёд или шуга. Днище защищено износостойкой «чешуёй», которая помогает скользить и по воде, и по льду. Аэролодки «Север» рассчитаны на движение по воде, льду, снегу и шуге — поэтому на Анадырском лимане их и выводят на линию именно в межсезонье.
Работа самой линии зависит прежде всего от людей и резерва. По словам руководителя окружного ДЭУ Эдуарда Эльвина, все глиссеры на ходу, пять судоводителей прошли дополнительное обучение, ещё двое его завершают. Всего у предприятия семь машин: часть работает на маршруте, одна стоит на подстраховке на случай поломки, ещё одна — в резерве.
Регулярная переправа на аэролодках работает на лимане третий сезон. Первые машины для неё — четыре «Север 750К LONG» и одна «Фантом 850А» — Чукотка получила в 2024 году по поручению президента. Ходовые испытания на лимане прошли 18 октября 2024 года, а 30 октября начались перевозки по социальному тарифу. Летом 2025 года по поручению губернатора Владислава Кузнецова парк пополнили ещё двумя аэролодками.
Нынешний ранний старт ничего не изменил в работе переправы: те же машины, расписание и тариф, только запустили всё раньше. В ближайшие недели аэролодки будут возить пассажиров по шуге и молодому льду, пока лиман не замёрзнет окончательно.