Дата выхода: 09:21, 08.07.2024
Зачем российскому нефтегазовому сектору необходимо развивать вездеходостроение?
Час авиаперевозки в отдалённых районах Крайнего Севера обходится примерно в 500 тысяч рублей — это одна из самых богатых территорий на нефть и газ. Однако это еще не предел. Количество доступного авиапарка, большинство которого ушло корнями в советскую эпоху, постоянно уменьшается. Например, в Якутии из 130 самолётов Ан-2, когда-то активно использовавшихся, осталось менее 10%, и меньше половины из них находится в рабочем состоянии. Ситуация с вертолетами аналогична, а с площадками для их посадки обстоит еще хуже: по данным Росавиации, в позапрошлом году пригодными к эксплуатации признали всего 11 из 160. Таким образом, согласно законам рынка, стоимость авиационных услуг будет лишь расти, что приведет к удорожанию всей северной логистики.
Читать статью в источнике: Почему российскому нефтегазу нужно вездеходостроение | ИнфоТЭК (itek.ru)
Зачем российскому нефтегазовому сектору необходимо развивать вездеходостроение?
Час авиаперевозки в отдалённых районах Крайнего Севера обходится примерно в 500 тысяч рублей — это одна из самых богатых территорий на нефть и газ. Однако это еще не предел. Количество доступного авиапарка, большинство которого ушло корнями в советскую эпоху, постоянно уменьшается. Например, в Якутии из 130 самолётов Ан-2, когда-то активно использовавшихся, осталось менее 10%, и меньше половины из них находится в рабочем состоянии. Ситуация с вертолетами аналогична, а с площадками для их посадки обстоит еще хуже: по данным Росавиации, в позапрошлом году пригодными к эксплуатации признали всего 11 из 160. Таким образом, согласно законам рынка, стоимость авиационных услуг будет лишь расти, что приведет к удорожанию всей северной логистики.
Читать статью в источнике: Почему российскому нефтегазу нужно вездеходостроение | ИнфоТЭК (itek.ru)